La automotriz nipona cada vez avanza más en sus modelos sostenibles.
Sobre la base del Toyota Prius, la marca nipona ha desvelado el primer prototipo de vehículo híbrido con motor de combustión flexi-fuel, una presentación que se ha llevado a cabo en Brasil, uno de los mercados más grandes del mundo en el que gran parte de los fabricantes ofrecen versiones con este sistema de combustible a base de etanol puro.
En la presentación de este Prius tan especial han participado la propia marca japonesa así como el gobierno de Brasil, universidades y la asociación UNICA, la Unión de la Industria de la Caña de azúcar, conociendo de primera mano la primera aplicación de un híbrido cuyo motor de combustión puede funcionar tanto con gasolina como con etanol puro, un desarrollo que abre nuevas posibilidades en el campo de la hibridación introduciendo nuevas alternativas como combustible.
Y no es que se vaya a quedar en un mero vehículo experimental o demostrador de tecnología, sino que Toyota piensa poner en funcionamiento una flota de unidades de ensayos con este nuevo sistema motriz que rodarán por todas las carreteras del país brasileño en condiciones de tráfico real a fin de recopilar toda la información necesaria de durabilidad y el rendimiento del sistema con vistas a una futura comercialización, detalla el portal Bioeconomía.
El objetivo de la nueva tecnología del prototipo Hybrid FFV es doble: por un lado, disminuir hasta en un noventa por ciento las emisiones de CO2 entre 2010 y 2050 como parte de la estrategia “Desafío Ambiental 2050” incluyendo las emisiones de los materiales, piezas y fabricación de los vehículos y, por otro lado, popularizar los vehículos híbridos y eléctricos en Brasil.
El uso de etanol como combustible en el Prius es una solución muy a tener en cuenta y no desde un punto teórico, ya que unos estudios prácticos avalan las posibilidades concluyendo que la elevada eficiencia energética se puede incrementar mucho más, valiéndose de la capacidad de reabsorción de CO2 del etanol.
Hoy en día la mayor parte de los modelos flexi-fuel comercializados en el mundo utilizan etanol E85, cuyo poder calorífico es menor que el de la gasolina y que funcionan con una mezcla de 85 por ciento de etanol y un 15 por ciento de gasolina, éste último obligatoriamente necesario para la fase de arranque en lugares fríos. Los fabricantes disponen de versiones de este tipo, pero fue la extinta Saab la marca que diseñó una oferta con versiones BioPower y un motor diseñado para que este combustible alternativo ofreciera más potencia que la propia gasolina, incluso aumentando la aceleración.
Fuente: El Intransigente.
